摘要:曾經，偏離中原城市群“十”字形交通干線，又有黃河天塹天然阻隔，一度讓焦作這座修建了全省第一條鐵路、新月鐵路橫貫東西的城市頗為尷尬，頭頂能源大市、工業強市、旅游名市等一塊塊金字招牌，卻如一顆孤懸的明珠，令人可望而不可即。
曾經，偏離中原城市群“十”字形交通干線，又有黃河天塹天然阻隔，一度讓焦作這座修建了全省第一條鐵路、新月鐵路橫貫東西的城市頗為尷尬，頭頂能源大市、工業強市、旅游名市等一塊塊金字招牌，卻如一顆孤懸的明珠，令人可望而不可即。
自2010年以來，全國鐵路建設進入黃金期，我市搶抓機遇，務實重干，鐵路建設方面亮點頻現，成績斐然，鄭焦鐵路通車運營，火車站南廣場開工建設，焦作至北京高鐵正式開通，太焦客運專線、焦濟洛城際鐵路前期工作加快推進，開啟了我市以高鐵為代表的大交通時代，為我市“十三五”時期大發展奠定了堅實的交通網絡基礎。這一條條最新交通方式的開工建設及運營，猶如一條條金絲帶，將焦作這顆豫北明珠，穿在了這一條條新的經濟增長帶上。
以高鐵為代表的大交通時代帷幕已徐徐拉開，焦作正在以“加強版”的方式重塑著城市的發展軌跡。帷幕背后，風光無限。
太焦城際鐵路：
2016年6月16日，太焦城際鐵路山西境內高平市神農隧道工程開工儀式順利舉行，標志著太焦城際鐵路正式開工建設。
作為國家批復的河南省規劃中的“米”字形鐵路的組成部分，太焦城際鐵路能夠有效實現中原城市群與太原城市群的集群對接，對我市鐵路建設新跨越具有更加重要的意義。
為緊緊抓住這次全國鐵路建設的黃金發展期，市鐵路辦按照市委、市政府的安排部署，多次赴京、赴省，主動加強與國家鐵路總公司、省發改委、鐵三院、中鐵咨詢及相關單位的匯報溝通，并多次實地勘察，積極協調沿線沁陽市、博愛縣、解放區、中站區以及市直有關部門認真做好項目前期工作。
2016年5月16日，國家發改委批復了太焦城際鐵路項目可行性研究報告。2016年5月21日，河南、山西兩省政府與中國鐵路總公司聯合批復了太焦城際鐵路項目初步設計方案。
截至目前，我市境內所涉及的道路交叉協議、采石場協議、排洪灌溉協議、土地綜合開發框架協議已簽訂完畢。設計單位正在抓緊編制該項目施工圖，計劃7月底爭取中國鐵路總公司批復施工圖，8月初開始施工監理招標，力爭9月開工建設。
據悉，該條線路主要位于山西省，末端部分位于河南省，全線設太原南、新鳴李、晉中、太谷東、榆社西、武鄉西、襄垣東、長治東、長治縣、高平東、晉城東、博愛及焦作等13個車站，預計2020年年底竣工。
鄭焦城際鐵路：
2015年6月26日，鄭（州）焦（作）城際鐵路正式開通運營至今的一年多時間里，逾百萬人體驗過“大白”的速度與激情，感受著焦作鄭州“半小時經濟圈”的舒適與愜意。
作為省部合作重點項目，鄭焦城際鐵路是國家發改委批復的《中原城市群城際軌道交通網規劃》的重要一環。鄭焦城際鐵路全長77.8公里，焦作境內長52.9公里。項目總投資92.1595億元，按省部合作協議，焦作需出資10.5718億元。鄭焦城際鐵路自鄭州樞紐南陽寨站引出，向北沿京廣鐵路通道跨新建黃河四線橋，經武陟、修武，向西北沿新月鐵路通道至焦作站。鄭焦城際鐵路全線設鄭州、南陽寨、黃河景區、武陟、修武西、焦作6站。
作為城市間專用客運線，鄭焦城際鐵路將采用小編組、大密度、公交化的開行方式。對于焦作人來說，鄭焦城際鐵路具有以下人見人愛的優點。公交化：鄭焦城際鐵路開行密度高，具備常規公共交通的特征；高速化：鄭焦城際鐵路運送速度可達120~200公里/小時；人性化：鄭焦城際鐵路售檢票系統簡單，乘坐舒適，換乘方便；信息化：鄭焦城際鐵路具備完善的信息系統，乘客可以通過公共信息選擇服務；網絡化：鄭焦城際鐵路將與城市交通形成一體化交通系統，方便居民出行，可達性甚高。
當前，“保增長，促發展”是抓好我市經濟工作的第一要務。鄭焦城際鐵路的開通，帶給焦作的不僅是市民出行的快捷、舒適、綠色、環保，更重要的是它形成的“半小時經濟圈”將直接帶動兩地旅游、餐飲、房產置業和零售行業等的繁榮發展，快速吸引人流、物流、信息流、資金流，有助于焦作做好重大項目引入和產業轉型，形成焦作與鄭州經濟發展“同氣連枝”的良好局面。借助鄭焦城際鐵路黃金通道帶來的機遇和輻射效應，必將對我市經濟社會發展產生巨大的推動作用。
焦濟洛城際鐵路：
2015年年底，焦濟洛城際鐵路項目業主省鐵路投資有限公司（下稱省鐵投）組織了焦濟洛城際鐵路可行性研究及勘察設計招標，中鐵第四勘察設計院集團有限公司中標。
2016年1月4日，鐵四院組織隊伍開展了焦濟洛城際鐵路項目初測工作，先后與我市、濟源市和洛陽市等沿線縣、市進行了對接，征求線路走向及站址方案意見，并形成初步設計研究方案；4月底，鐵四院會同黃河水利委員會組織召開了焦濟洛城際鐵路跨越黃河橋位專家評審會；5月底，省發改委、省鐵投和設計單位就黃河橋位選址問題，與洛陽市政府進行了充分溝通對接，目前該項目前期進展順利。
新焦城際鐵路：
新鄉至焦作城際鐵路是國家批復的《中原城市群城際軌道交通網規劃(2009～2020年)》重要組成部分。
按照省政府整體部署，2016年鄭州至濟南高鐵、太原至焦作鐵路要開工建設，利用這一契機，將新鄉至焦作城際鐵路作為鄭濟、鄭太高鐵網絡的聯絡線，納入鄭州至濟南高鐵項目之中，成為貫通東西、聯絡南北的大通道，努力構建以鄭太、新焦、焦濟洛鐵路為網絡的焦作“十”字架構，通過新焦城際鐵路打通與京廣客專、鄭濟客專的通道，通過鄭太鐵路打通向北可連大西客專、石太客專、太中銀鐵路，南接京廣客專、鄭徐客專、商合杭鐵路，通過焦濟洛城際鐵路縮短我市至西安的距離，將大大地改變我市對外交通狀況，暢通我市對外發展渠道，對區域優勢互補，完善區域交通設施，加快推進城市建設，經濟交往、旅游觀光、物流交換、人才引進等都具有十分重要的意義。
為此，焦作、新鄉兩市就新焦城際鐵路項目多次進行了溝通、對接。為盡快啟動該項目前期工作，2016年1月15日，新鄉市原市長王小平（現任中共焦作市委書記）一行赴焦，與我市再次進行了對接，并形成共識，以實現新焦濟洛城際與鄭濟鐵路互聯互通，力爭與鄭太、鄭濟鐵路同時建成投入使用。
焦作站南廣場：
隨著我市高鐵項目建設步伐的加快，焦作站南廣場的建設緊迫性也日益凸顯。為此市鐵路辦及市鐵投公司在市領導的關心支持下，在市直各有關單位的大力配合下，焦作站南廣場項目建設取得一定進展。
為加快工程進度，市鐵路辦及市鐵投公司主要領導與各專業評審專家細致溝通，赴鄭進京督促、協調設計單位及時修改、調整和完善初步設計方案，使其更趨科學合理，并安排專人駐鄭緊盯施工圖審查進展情況，消防設計審核意見及審圖單位意見均已出具。
目前，場區近4萬立方米渣土已于5月上旬清運結束，水電遷改已于5月下旬完成，通訊管線6月上旬遷改到位，辦公板房、磅站及鋼筋加工場搭建完畢，土方、樁基、支護及降水三支施工隊伍已于6月15日進場。
焦作站南廣場建成后是我市又一地標性建筑，可實現城際鐵路與城市交通的零距離換乘，通過統籌安排各種交通設施，結合高鐵站點布置公交站、旅游大巴停車場、出租車停車場、小汽車停車場，市民出行更安全、更方便、更舒適。
下一步工作打算：
1.扎實做好太焦鐵路開工前各項準備工作，積極協調相關部門解決太焦鐵路博愛站設計規模問題。2.加快焦作站南廣場建設進度，完成年度施工計劃。全力將焦作站南廣場打造成為精品工程、亮點項目。3.積極配合省城際公司做好鄭焦城際鐵路焦作站南站房開工及建設工作。與省城際公司溝通工程建設細節，確保焦作站南站房按時開工建設，并加快焦作站南廣場等市政配套設施建設進度，與站房同時建成投入使用，打造我市城市建設新亮點。
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